Politique

France: le fret ferroviaire en colère

todayfévrier 8, 2023 6

Background
share close

Сотрудник SNCF готовит грузовой поезд на станции Сен-Шарль в Перпиньяне (наглядное изображение).

Большой гнев от лидеров Альянса 4Э. Эта группа объединяет основных французских производителей железнодорожных грузовых перевозок. На прошлой неделе их встреча с министром транспорта была отменена. Речь шла о возрождении грузовых перевозок по железной дороге. Однако с тех пор, несмотря на призывы, министерство больше не отвечает. Интервью с Рафаэлем Дутребенте, представителем Alliance 4F.

RFI: Альянс 4F, который вы представляете, в ярости. От равнодушия, которое возникло после этого пропущенного январского совещания в Министерстве транспорта  ?

Рафаэль Дутребенте : Есть причины быть несчастным. Мы не оспариваем факт переноса встречи. С тех пор молчание, несмотря на наши призывы назначить нам другую дату для интервью с нашим министром транспорта.

Правительство не принимает во внимание значение фрахта, перевозки товаров  ?

Точно. Мы бедные родственники транспорта. После того, как Франция захотела получить план восстановления грузов до кризиса Covid, похоже, что он больше не делает его приоритетом.

Однако в течение последних двух лет товары во время Covid-19 перевозили поездами.

В совершенстве. Без поездов для перевозки зерна, топлива, сырья для строительства зданий или лекарств, как бы функционировала французская экономика? Повторяю, угроза — заблокированная французская экономика.

► Читать также: Контейнеры и насыпные грузы: вернуться к фрахтовым ставкам до пандемии

Вы просите конверт для ремонта путей. Претензии только к работам  ?

Сегодня не хватает одного миллиарда в год для модернизации сети SNCF Réseau, французской сети. 

SNCF Réseau, это сектор SNCF (Национальная железнодорожная компания, примечание редактора), предназначенный для перевозки грузов  ?

Да, это часть 4F Alliance , группы грузовых операторов во Франции, которую я представляю. Однако железные дороги SNCF Réseau – это рельсы, пересекающие Францию, и ими пренебрегают. Это срочно. Ситуация ухудшается с каждым годом. 

Каковы эффекты реального времени во время транспортировки для вас, транспортных операторов?

Просто пример: это означает, что чтобы добраться из точки А в точку Б, нам говорят, что вы можете ехать со скоростью 120 километров в час, а на самом деле вы едете только со скоростью 50 километров в час. В результате товар не приходит вовремя.   

Такими темпами Франция может потерять рынки в транспортном секторе  ?

Очевидно, и это то, что бросается нам в глаза. В Германии, Швейцарии, Италии у вас есть кредиты, выделенные на ремонт путей, в четыре раза больше, чем во Франции.

В конце января 2023 года президент Макрон все же продемонстрировал свои амбиции по сокращению загрязнения к 2030 году. Разве он не узнал об этой небрежности в отношении железнодорожного транспорта  ?

В его выступлении не было ни слова о железнодорожных перевозках. Существует реальная опасность забыть о железнодорожном транспорте. На поезда ставим грузовики. Мы не конкурируем с дорогой. Мы работаем вместе. Грузовики едут там, где не могут поезда. И давайте не забывать, что товарный состав означает на 40 меньше грузовиков в пути.

Железнодорожный транспорт имеет даже менее загрязняющее топливо  ?

Да. У нас уже есть альтернативные виды топлива. 23% нашего трафика, который раньше работал на дизельном топливе, теперь работает на биотопливе, изготовленном из французского рапса. 

Экономически, каковы риски  ?

Прежде всего, я хотел бы сказать, что необслуживаемые пути – это также риск аварии, а значит, и экономических потерь. С другой стороны, ремонтируя и строя хорошую сеть железных дорог, чтобы соединить фабрики с распределительными центрами, Франция выигрывает на всех фронтах. Потому что за что там? Есть рабочие места и отрасли, которые преуспевают. 

Чувствуете ли вы желание французских производителей инвестировать в железнодорожный транспорт  ?

Каждый день производители, работающие с нами, сообщают мне о своем желании подключить свои заводы к железнодорожной сети. В первую очередь необходимо инвестировать и планировать работу по инфраструктуре.

Источник

Written by: admin

Rate it

Previous post

L'Europe

Un ex-policier londonien condamné à la perpétuité pour des viols en série

David Carrick a été condamné mardi 7 février à la perpétuité. Ce policier londonien a plaidé coupable le mois dernier de 85 crimes, dont plus de 20 viols et des séquestrations. Le quadragénaire est resté en poste au sein des forces de l’ordre malgré plusieurs signalements et plaintes. Lire la suite Avec notre correspondante à Londres, Emeline Vin Pour ses crimes, David Carrick écope de 36 peines de prison à […]

todayfévrier 8, 2023 4

Post comments (0)

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


0%