France: le fret ferroviaire en colère

Большой гнев от лидеров Альянса 4Э. Эта группа объединяет основных французских производителей железнодорожных грузовых перевозок. На прошлой неделе их встреча с министром транспорта была отменена. Речь шла о возрождении грузовых перевозок по железной дороге. Однако с тех пор, несмотря на призывы, министерство больше не отвечает. Интервью с Рафаэлем Дутребенте, представителем Alliance 4F.

RFI: Альянс 4F, который вы представляете, в ярости. От равнодушия, которое возникло после этого пропущенного январского совещания в Министерстве транспорта  ?

Рафаэль Дутребенте : Есть причины быть несчастным. Мы не оспариваем факт переноса встречи. С тех пор молчание, несмотря на наши призывы назначить нам другую дату для интервью с нашим министром транспорта.

Правительство не принимает во внимание значение фрахта, перевозки товаров  ?

Точно. Мы бедные родственники транспорта. После того, как Франция захотела получить план восстановления грузов до кризиса Covid, похоже, что он больше не делает его приоритетом.

Однако в течение последних двух лет товары во время Covid-19 перевозили поездами.

В совершенстве. Без поездов для перевозки зерна, топлива, сырья для строительства зданий или лекарств, как бы функционировала французская экономика? Повторяю, угроза — заблокированная французская экономика.

► Читать также: Контейнеры и насыпные грузы: вернуться к фрахтовым ставкам до пандемии

Вы просите конверт для ремонта путей. Претензии только к работам  ?

Сегодня не хватает одного миллиарда в год для модернизации сети SNCF Réseau, французской сети. 

SNCF Réseau, это сектор SNCF (Национальная железнодорожная компания, примечание редактора), предназначенный для перевозки грузов  ?

Да, это часть 4F Alliance , группы грузовых операторов во Франции, которую я представляю. Однако железные дороги SNCF Réseau – это рельсы, пересекающие Францию, и ими пренебрегают. Это срочно. Ситуация ухудшается с каждым годом. 

Каковы эффекты реального времени во время транспортировки для вас, транспортных операторов?

Просто пример: это означает, что чтобы добраться из точки А в точку Б, нам говорят, что вы можете ехать со скоростью 120 километров в час, а на самом деле вы едете только со скоростью 50 километров в час. В результате товар не приходит вовремя.   

Такими темпами Франция может потерять рынки в транспортном секторе  ?

Очевидно, и это то, что бросается нам в глаза. В Германии, Швейцарии, Италии у вас есть кредиты, выделенные на ремонт путей, в четыре раза больше, чем во Франции.

В конце января 2023 года президент Макрон все же продемонстрировал свои амбиции по сокращению загрязнения к 2030 году. Разве он не узнал об этой небрежности в отношении железнодорожного транспорта  ?

В его выступлении не было ни слова о железнодорожных перевозках. Существует реальная опасность забыть о железнодорожном транспорте. На поезда ставим грузовики. Мы не конкурируем с дорогой. Мы работаем вместе. Грузовики едут там, где не могут поезда. И давайте не забывать, что товарный состав означает на 40 меньше грузовиков в пути.

Железнодорожный транспорт имеет даже менее загрязняющее топливо  ?

Да. У нас уже есть альтернативные виды топлива. 23% нашего трафика, который раньше работал на дизельном топливе, теперь работает на биотопливе, изготовленном из французского рапса. 

Экономически, каковы риски  ?

Прежде всего, я хотел бы сказать, что необслуживаемые пути – это также риск аварии, а значит, и экономических потерь. С другой стороны, ремонтируя и строя хорошую сеть железных дорог, чтобы соединить фабрики с распределительными центрами, Франция выигрывает на всех фронтах. Потому что за что там? Есть рабочие места и отрасли, которые преуспевают. 

Чувствуете ли вы желание французских производителей инвестировать в железнодорожный транспорт  ?

Каждый день производители, работающие с нами, сообщают мне о своем желании подключить свои заводы к железнодорожной сети. В первую очередь необходимо инвестировать и планировать работу по инфраструктуре.

Источник